Najnoviji zrakoplov na svijetu. Neobična letjelica (Video). Svemirska letjelica - NASA "M2-F1"

0 👁 1 065

Turboprop svemirska letjelica Rotary Rocket Roton ATV

Upravo je na ovaj egzotičan način tvrtka Rotary Rocket 90-ih godina prošlog stoljeća pokušala premostiti osnovna ograničenja značajno povećavši učinkovitost svojih propulzora. I onda, izravno, nekakva nevolja: jednostupanjske rakete na kemijsko gorivo ne mogu doseći ... Prava ruševina. Ali, kako se reklo u jednom dobrom filmu: “Tko nas koči pomoći će nam!”. I tko nas tu sprječava, osim naravno? Zrak!

Oslanjali su se na ideju da turboelisni motori imaju znatno veću učinkovitost od čisto mlaznih i turbomlaznih. A budući da je jedno od područja koja troše najviše energije upravo probijanje gustih slojeva, je li moguće varati u ovoj fazi?

Suština trika bila je u tome što je na vrhu piramidalnog aparata bio vijak, poput helikoptera (na prototipu je bio iz helikoptera, radi jednostavnosti), koji se pokretao (duboko udahni) iz prstenastog rotirajući sustav od 72 motora na tekućinu (kerozin + kisik), smješten na tradicionalnom mjestu za projektile - odozdo.

U određenom smislu, osovina je prošla kroz cijeli uređaj od pogonskog sustava, vrteći se brzinom od 720 okretaja u minuti (12 u sekundi, na trenutak) do HB mjenjača.

Pa, ne računajući HB pogon - dizajneri su na ovaj način odlučili drastično uštedjeti na masi turbopunjača (opskrba komponentama goriva vrši se zahvaljujući centrifugalnoj sili) i stabilizacijskom sustavu - sam prsten motora radi kao žiroskop .

Ali to nije sve - prilikom slijetanja, umjesto tradicionalne toplinske zaštite, trebalo je koristiti lukavu shemu s dovodom vode (!) Ispod dna broda, kako bi se značajno smanjila temperatura zbog parnog jastuka i uštedjelo na masu toplinske zaštite (iskreno rečeno, nisam siguran da je to izvediva ideja - nije očito što će biti lakše: tradicionalna toplinska zaštita ili cijeli ovaj sustav vodoopskrbe zajedno s opskrbom).

Očekivali su da će transportni sustav od 180 tona lansirati mali korisni teret od 2700 do 3200 kg – i vratiti se živ i zdrav. Da, da, sve je planirano za višekratnu upotrebu.

Glavni rotor - radio je, osim uloge padobrana, na završnoj dionici leta i sa sustavom mekog slijetanja "po helikopteru", u ovom načinu, naravno, glavni mlazni motori više nisu radili ( gorivo i oksidans su izgorjeli tijekom polijetanja), a okretanje lopatica trebalo je osigurati malim mlaznim motorima s vodikovim peroksidom na krajevima lopatica.

Konkurentska prednost koju su planirali dizajneri u odnosu na sustave za višekratnu upotrebu "zrakoplova" bila je u tome što nije bilo posebnih uvjeta, poput šatlova koji su mogli sletjeti na samo tri (ako me sjećanje ne vara) zračne luke u svijetu - sustav nije bio potreban - bilo koje ravno područje bilo je pogodan za slijetanje, na kojem je postavljen aparat.

Usput, i za polijetanje - nisu predviđeni posebni lukavi dizajni, jer nisu potrebni sustavi potpore (uređaj stoji na vlastitim nosačima) - potrebna vam je samo jama za uklanjanje ispuha (relativno mala pri odvajanju, glavna potisak stvara glavni rotor) - i to je zapravo sve.

Ukupno je Rotary Rocket napravio nekoliko maketa i jedan leteći prototip, Roton C-9. Štoviše, prototip je bio u mjerilu 1:1 - visok oko 20 metara i promjera 6,6 metara u podnožju. Propeler nas je, međutim, iznevjerio - uzeli su ga iz pokvarenog S-58, ali budući da su početni testovi planirani u "sletnom" modu, bez punjenja goriva i bez korisnog tereta, četverokraki propeler s peroksidnim motorima na oštrice su trebale biti dovoljne za let. Ali - 20 puta jeftinije od procijenjene cijene posebnog "svemirskog" rotora. I propeler helikoptera je bio dovoljan, moram reći.

Ukupno su obavljena tri leta pepelata koji su pokazali da (a) može letjeti, ali (b) je loš. Pogleda nema, toliko da je jednostavno nesigurno letjeti (piloti su se u visini vodili samo visinomjerom), a upravljanje je ispod postolja.

A onda je firma propala... Ulagači su zaključili da nema perspektive, a 33 milijuna dolara otpisano je kao gubitak. Rotaciona raketa Roton C-9 trenutno je izložena u Muzeju zrakoplovstva, ali bez propelera helikoptera.

Neobična letjelica

Ljudi su stoljećima bili opsjednuti idejom o dizanju u zrak. U mitovima gotovo svih naroda postoje legende o letećim životinjama i ljudima s krilima. Najranije poznate leteće mašine bile su ptičja krila. S njima su ljudi skakali s tornjeva ili se pokušavali vinuti padajući s litice. I premda su takvi pokušaji završavali, u pravilu, tragično, ljudi su dolazili do sve složenijih dizajna zrakoplova. O kultnim zrakoplovima raspravljat ćemo u našem današnjem pregledu.

1. Helikopter od bambusa

Jedan od najstarijih letećih strojeva na svijetu, helikopter od bambusa (također poznat kao bambusov vilin konjic ili kineska vjetrenjača) je igračka koja leti uvis kada se njegova glavna osovina brzo okrene. Izumljen u Kini oko 400. godine prije Krista, helikopter od bambusa sastojao se od oštrica pera pričvršćenih na kraju bambusovog štapa.

2. Leteća svjetiljka

Leteći lampion je mali balon napravljen od papira i drvenog okvira s rupom na dnu ispod koje se loži mala vatra. Vjeruje se da su Kinezi eksperimentirali s letećim lampionima još u 3. stoljeću prije Krista, no tradicionalno se njihov izum pripisuje mudracu i zapovjedniku Zhugeu Liangu (181.-234. godine).

3. Balon

Balon na vrući zrak prva je uspješna tehnologija ljudskog leta na potpornoj konstrukciji. Prvi let s ljudskom posadom izveli su Pilatre de Rozier i markiz d'Arlande 1783. godine u Parizu u balonu (na uzici) koji su kreirala braća Montgolfier. Moderni baloni mogu preletjeti tisuće kilometara (najduži let balonom je 7672 km od Japana do Sjeverne Kanade).

4. Solarni balon

Tehnički, ova vrsta balona leti zagrijavanjem zraka u sebi sunčevim zračenjem. U pravilu su takvi baloni izrađeni od crnog ili tamnog materijala. Iako se prvenstveno koriste na tržištu igračaka, neki solarni baloni dovoljno su veliki da podignu osobu u zrak.

5 Ornitopter

Ornitopter, koji je inspiriran letom ptica, šišmiša i insekata, letjelica je koja leti mašući krilima. Većina ornitoptera je bez posade, ali je napravljeno i nekoliko ornitoptera s posadom. Jedan od najranijih koncepata za takav leteći stroj razvio je Leonardo da Vinci još u 15. stoljeću. Godine 1894. Otto Lilienthal, njemački pionir zrakoplovstva, izveo je prvi let s ljudskom posadom ornitopterom.

6. Padobran

Izrađen od lagane i izdržljive tkanine (slično najlonu), padobran je uređaj koji se koristi za usporavanje predmeta kroz atmosferu. Opis najstarijeg padobrana pronađen je u anonimnom talijanskom rukopisu koji datira iz 1470. godine. U moderno doba, padobrani se koriste za spuštanje raznih tereta, uključujući ljude, hranu, opremu, svemirske kapsule, pa čak i bombe.

7. Zmaj

Izvorno izgrađen rastezanjem svile preko podijeljenog okvira od bambusa, zmaj je izumljen u Kini u 5. stoljeću pr. Tijekom dugog vremenskog razdoblja mnoge su druge kulture prihvatile ovaj uređaj, a neke od njih su čak nastavile dalje poboljšavati ovaj jednostavni leteći stroj. Na primjer, vjeruje se da su zmajevi koji su mogli nositi osobu postojali u drevnoj Kini i Japanu.

8. Cepelin

Cepelin je postao prvi zrakoplov koji je imao mogućnost kontroliranog polijetanja i slijetanja. U početku su zračni brodovi koristili vodik, no zbog velike eksplozivnosti ovog plina većina zračnih brodova izgrađenih nakon 1960-ih počela je koristiti helij. Zračni brod također može imati pogon, a posada i/ili teret smješteni u jednoj ili više "gondola" obješenih ispod plinskog cilindra.

9. Jedrilica

Jedrilica - letjelica teža od zraka, koja se u letu podupire dinamičkom reakcijom zraka na svoje nosive površine, tj. neovisan je o motoru. Dakle, većina jedrilica nema motor, iako se neki parajedrilice mogu opremiti njime za produljenje leta ako je potrebno.

10 Dvokrilac

Dvokrilac - zrakoplov s dva fiksna krila, koja se nalaze jedno iznad drugog. Dvokrilci imaju brojne prednosti u odnosu na konvencionalne dizajne krila (monoplane): omogućuju veću površinu krila i uzgon s manjim rasponom krila. Dvokrilac braće Wright 1903. postao je prvi zrakoplov koji je uspješno poletio.

11. Helikopter

Helikopter je letjelica s rotirajućim krilima koja može okomito uzlijetati i slijetati, lebdjeti i letjeti u bilo kojem smjeru. Bilo je mnogo koncepata sličnih današnjim helikopterima tijekom prošlih stoljeća, ali tek je 1936. izgrađen prvi radni helikopter Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocikl

Pedesetih godina prošlog stoljeća tvrtka Lackner Helicopters osmislila je neobičan leteći stroj. HZ-1 Aerocycle je bio namijenjen za upravljanje neiskusnim pilotima kao standardnim izviđačkim vozilom u američkoj vojsci. Iako su rana testiranja pokazala da letjelica može pružiti dovoljnu pokretljivost na bojnom polju, opsežnije procjene pokazale su da je neuvježbanim pješacima bilo previše teško upravljati njome. Kao rezultat toga, nakon nekoliko nesreća, projekt je zamrznut.

13. Kaitun

Kaitun je hibrid zmaja i balona na topli zrak. Njegova glavna prednost je što kaitoon može ostati u prilično stabilnom položaju iznad sidrišne točke konopa, bez obzira na jačinu vjetra, dok su konvencionalni baloni i zmajevi manje stabilni.

14. Ovjesna jedrilica

Ovjesna jedrilica je nemotorizirana letjelica teža od zraka koja nema rep. Moderne ovjesne jedrilice izrađuju se od aluminijskih legura ili kompozitnih materijala, a krilo je od sintetičkog platna. Ova vozila imaju visok omjer uzgona, što omogućava pilotima da lete nekoliko sati na nadmorskoj visini od tisuća metara iznad razine mora u rastućim strujama toplog zraka i izvode akrobacije.

15. Hibridni zračni brod

Hibridni zračni brod je zrakoplov koji kombinira karakteristike letjelice lakše od zraka (tj. tehnologiju zračnog broda) s tehnologijama zrakoplova težih od zraka (bilo s fiksnim krilima ili s rotirajućim propelerom). Na masovna proizvodnja nijedan takav dizajn nije isporučen, ali je proizvedeno nekoliko prototipova s ​​posadom i bez posade, uključujući Lockheed Martin P-791, eksperimentalni hibridni zračni brod koji je razvio Lockheed Martin.

16. Putnički avion

Također poznat kao mlazni putnički avion, mlazni putnički zrakoplov je vrsta zrakoplova dizajniranog za prijevoz putnika i tereta kroz zrak koji pokreću mlazni motori. Ovi motori omogućuju zrakoplovu dohvat velike brzine i generirati dovoljan potisak za pogon velikog zrakoplova. Trenutno je Airbus A380 najveći mlazni putnički zrakoplov na svijetu s kapacitetom do 853 putnika.

17. Raketoplan

Raketoplan je letjelica koja koristi raketni motor. Raketoplan može postići mnogo veće brzine od mlaznog zrakoplova slične veličine. U pravilu, njihov motor radi ne više od nekoliko minuta, nakon čega zrakoplov klizi. Raketoplan je pogodan za let na vrlo velikim visinama, a sposoban je razviti i znatno veće ubrzanje te ima kraću stazu uzlijetanja.

18. Lebdeći avion

To je tip zrakoplova s ​​fiksnim krilima koji može uzlijetati i slijetati na vodu. Uzgon hidroaviona osiguravaju pontoni ili plovci, koji su ugrađeni umjesto stajnog trapa ispod trupa. Lebdeće letjelice bile su u širokoj upotrebi sve do Drugog svjetskog rata, no tada su ih zamijenili helikopteri i letjelice s nosača zrakoplova.

19. Leteći čamac

Druga vrsta hidroaviona, leteći čamac, je letjelica s fiksnim krilima s trupom oblikovanim tako da omogućuje slijetanje na vodu. Razlikuje se od plutajućeg aviona po tome što koristi posebno dizajniran trup koji može plutati. Leteći čamci bili su vrlo česti u prvoj polovici 20. stoljeća. Kao i hidroavioni, oni su nakon Drugog svjetskog rata prestali koristiti.

Također poznat pod drugim nazivima (na primjer, teretni zrakoplov, teretni zrakoplov, transportni zrakoplov ili teretni zrakoplov), teretni zrakoplov je zrakoplov s fiksnim krilima dizajniran ili pretvoren za prijevoz robe, a ne putnika. Trenutačno je An-225 izgrađen 1988. godine najveći i najveći na svijetu.

21. Bombarder

Bombarder - borbeni zrakoplov dizajniran za napad na kopnene i morske ciljeve bacanjem bombi, lansiranjem torpeda ili lansiranjem krstarećih projektila zrak-zemlja. Postoje dvije vrste bombardera. Strateški bombarderi prvenstveno su dizajnirani za dalekometne misije bombardiranja - tj. za napad na strateške ciljeve kao što su opskrbne baze, mostovi, tvornice, brodogradilišta itd. Taktički bombarderi usmjereni su na suzbijanje neprijateljskih vojnih aktivnosti i podupiranje ofenzivnih operacija.

22. Svemirski avion

Svemirski avion je svemirsko vozilo koje se koristi u Zemljinoj atmosferi. Mogu koristiti i same rakete i pomoćne konvencionalne mlazne motore. Danas postoji pet takvih vozila koja su uspješno korištena: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne i Boeing X-37.

23. Svemirski brod

Svemirska letjelica je vozilo dizajnirano za let u svemiru. Svemirske letjelice koriste se u različite svrhe, uključujući komunikacije, promatranje Zemlje, meteorologiju, navigaciju, kolonizaciju svemira, istraživanje planeta i prijevoz ljudi i robe.

Svemirska kapsula je posebna vrsta svemirske letjelice koja se koristila u većini svemirskih programa s posadom. Svemirska kapsula s posadom mora imati sve što vam je potrebno za svakodnevni život, uključujući zrak, vodu i hranu. Svemirska kapsula također štiti astronaute od hladnoće i kozmičkog zračenja.

25. Dron

Službeno poznata kao bespilotna letjelica (UAV), dron se često koristi za misije koje su previše "opasne" ili jednostavno nemoguće za ljude. U početku su se koristili uglavnom u vojne svrhe, ali danas ih se može naći doslovno posvuda.

Avioni i helikopteri nisu jedine letjelice koje se mogu vidjeti na nebu. A u našem današnjem pregledu možete prikupiti 7 najboljih i najneobičnijih zrakoplova koji su stvarno stvoreni na našem planetu u različitim vremenima.

1. Svemirska letjelica - NASA "M2-F1"

NASA "M2-F1" je neobična letjelica koja je dizajnirana posebno za korištenje od strane astronauta u istraživanju svemira. Ovaj je zrakoplov svoj prvi let obavio u kolovozu davne 1963. godine.

2. Američki lovac - Northrop XP-79B

Northrop XP-79B je američki borbeni zrakoplov proizveden od strane Northropa davne 1945. godine. Nažalost, ovaj model je poletio samo jednom i mogao se zadržati na nebu 15 minuta, nakon čega se srušio.

3. Futuristička letjelica - Hyper III

Hyper III je možda najneobičnija letjelica koju je dizajnirao Istraživački svemirski centar Nacionalne aeronautike i svemirske uprave još 1969. godine.

4. Testni zrakoplov - Vought V-173

Vought V-173 američki je testni zrakoplov koji je dizajnirao inženjer Charles Zimmerman. Glavna značajka ovog modela je okomito polijetanje i kratko slijetanje. Vrijedno je napomenuti da je zbog svog neobičnog izgleda zrakoplov nazvan Leteća palačinka.

5. Letni modul, dio projekta Apollo

Ovaj leteći modul dio je projekta Apollo, koji je dizajniran posebno za prvo slijetanje na Mjesec. Vrijedno je napomenuti da je ovaj model bio opremljen jednim mlaznim motorom, međutim, uspio je uspješno izvršiti svoju misiju.

6. Leteći tanjur - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar neobičan je leteći tanjur proizveden u Kanadi od strane Avro Aircraft Ltd. Zrakoplov je svoj prvi let izveo 1961. godine, ali nažalost projekt nije ispunio očekivanja kreatora i ubrzo je zatvoren.

7. Prvi zrakoplov - Boeing Vertol VZ-2

Boeing Vertol VZ-2 prvi je zrakoplov koji koristi vertikalno, kratko polijetanje i slijetanje. Ovaj primjerak svoj prvi let izveo je još sredinom 1957. godine, a nakon što je uspješno prošao sve testove, prebačen je u istraživački centar NASA-e.

A ljubitelji vojnog zrakoplovstva svakako bi trebali pogledati

Tijekom proteklih sto godina čovječanstvo je smislilo mnogo najrazličitijih letjelica. Vidjeli smo avione i helikoptere, letjelice s propelerskim i mlaznim pogonom, koje mogu polijetati s kopna i mora, uzlijetati i slijetati uz zalet i okomito. Vidjeli smo letjelice raznih oblika - bez trupa, bez repa i krila, promjenjive geometrije, u obliku diska, cilindra ili stošca. Vidjeli smo neobične hibride - leteće automobile i motocikle, leteće čamce pa čak i podmornice, leteće naprtnjače i hibrid aviona sa svemirskim brodom. Nažalost, jednostavno je nemoguće dati pregled svih neobičnih zrakoplova, pa ćemo vam pokušati reći o najneobičnijim i doista jedinstvenim.

Letjelica na solarni pogon

Može li avion letjeti bez goriva i gotovo neograničeno? Možda vam moderna tehnologija omogućuje izgradnju takvih zrakoplova.

Na fotografiji je letjelica "Solarni impuls" ("Solarni impuls"), izgrađena 2014. godine u Švicarskoj. Kako bi se olakšala težina, letjelica je izrađena od kompozitnih materijala, a njena masa iznosi 2300 kg s rasponom krila od 72 metra. Zrakoplov je opremljen solarnim pločama smještenim na krilima i snažnim baterijama koje mogu pohraniti energiju danju i održavati let noću. U 2015.-2016., letjelica je napravila let oko svijeta, dok je let na najdužoj dionici od Japana do Havajskog otočja trajao više od četiri dana.

Solar Impulse je letjelica s posadom, tako da još uvijek ne može dugo letjeti. Bespilotne letjelice sličnog dizajna nemaju takva ograničenja. Godine 2010. bespilotna letjelica Zephyr na solarni pogon uspjela je ostati u zraku 2 tjedna, leteći na visini većoj od 20 kilometara. Ovaj uspjeh doveo je do razvoja još ambicioznijih projekata u različitim zemljama, uključujući Rusiju. Takve letjelice, potencijalno sposobne provesti mjesece, pa čak i godine u zraku, moći će obavljati mnoge od zadataka koji su trenutno dodijeljeni satelitima - promatrati vremensku prognozu, provoditi istraživanja, pružati komunikacije i bežični internet u udaljenim područjima.

Testovi ruski dron"Sova" na solarni pogon

mišićne mušice

Od davnina, čovjek je razmišljao o letenju poput ptica. Bilo je mitova u kojima su se ljudi, pričvrstivši krila, dizali u zrak. Istina, u praksi su svi takvi pokušaji završili neuspješno ili jednostavno tragično. No, čak i nakon što je osoba savladala letenje uz pomoć letjelice sa snažnim motorima, ljudi su se i dalje pitali - ali ipak, može li osoba letjeti samo pomoću svoje mišićne snage, koristeći letjelicu bez motora? Postojale su sumnje u vezi s tim, jer najveće leteće ptice imaju težinu od samo 15-20 kg.

Ali entuzijasti su se prihvatili rješenja ovog problema i ipak postigli uspjeh. Koristeći najlakše materijale, bilo je moguće stvoriti mišićni automobil težak samo 30 kg. Po prvi put, dovoljno dug uspješan let na takvoj letjelici 1979. godine napravio je biciklist Brian Allen, preletjevši na njemu La Manche. Put od 35 km prešao je za 2 sata i 49 minuta.

Let preko La Manchea

Godine 1988. entuzijasti su odlučili ići još dalje i reproducirati u stvarnosti starogrčki mit o Dedalu i Ikaru. Prema mitu, talentirani izumitelj Daedalus pobjegao je s Krete, od zlog vladara Minosa, napravivši si krila i odletjevši zrakom od otoka do Grčke. Na Massachusetts Institute of Technology napravljen je mišićni automobil, a letio je grčki biciklist, grčki biciklistički prvak Kanellos Kanellopoulos. Unatoč sumnjama skeptika, let je bio uspješan, Canellos je prešao 116 km u manje od 4 sata, postigavši ​​brzinu od oko 30 km/h. Istina, tijekom prilaza za slijetanje nalet vjetra slomio je krilo i mišićna letjelica pala je u vodu blizu obale. Ovaj let je još uvijek rekordan.

Musculolet "Dedalus"

Video - let "Dedalusa":

Zrakoplov na parni pogon

A evo još jednog primjera koji pokazuje da ako mnogi ljudi ne uspiju nakon mnogo pokušaja, to ne znači da je nemoguće. Industrija je počela koristiti parni stroj već u 18. stoljeću, a u isto vrijeme su se prvi put pokušali prilagoditi za vozila. Pojavile su se, a početkom 19. stoljeća - parne lokomotive. Od samog početka 19. stoljeća u različitim zemljama pokušavalo se izgraditi zrakoplov s parnim strojem. Ali ništa nije uspjelo, parni zrakoplovi jedva su se odvojili od tla i pali, leteći ne više od pedeset metara.

Prvi avion koji je stvarno mogao letjeti izgradila su braća Wright koristeći lagani motor s unutarnjim izgaranjem koji je radio na kerozin. Nakon toga vladalo je uvjerenje da je uopće nemoguće napraviti letjelicu na parni pogon jer je pretežak. Doista, osim samog motora, bili su potrebni kotao, peć, zalihe goriva, a također i voda.

No 1933. godine braća Bessler iz Sjedinjenih Država opovrgla su to uvjerenje izgradivši letjelicu na parni pogon koja je prilično uspješno letjela.

Airspeed 2000 - zrakoplov na parni pogon

Štoviše, ovaj je zrakoplov imao čak i određene prednosti u odnosu na konvencionalne, primjerice, snaga motora nije opadala s visinom, zrakoplov je bio pouzdaniji i lakši za održavanje, motor je bio vrlo tih. Ali niža učinkovitost i domet leta doveli su do činjenice da je parni zrakoplov ostao izgrađen u jednom primjerku.

Video - Besslerov parni avion:

Hibridni zrakoplov, helikopter i cepelin

Airlander 10 jedinstvena je letjelica izgrađena 2012. u Velikoj Britaniji, koja kombinira značajke tri glavne vrste zrakoplova odjednom - aviona, helikoptera i zračnog broda.

Ogromni hibridni cepelin ima dužinu od 92 m (najveća letjelica na svijetu) i nosivost od 10 tona. Tijelo ispunjeno helijem stvara uzgon i štedi gorivo kako bi uređaj ostao u zraku. 4 motora omogućuju brzine do 150 km/h. A u zraku, ovaj zrakoplov može biti i do tri tjedna neprekidno.

Video - Airlander 10:

Ornitopteri

Baloni, avioni, helikopteri, rakete - gotovo svi zrakoplovi koje je napravio čovjek nemaju analoga u prirodi. Sva leteća živa bića, od insekata preko ptica do šišmiša, lete jer mašu krilima. Nije iznenađujuće da su ljudi, makar samo iz interesa, počeli pokušavati reproducirati princip leta, koji dominira u prirodi. Zrakoplovi ovog tipa počeli su se nazivati ​​zamašnjaci ili ornitopteri.

Začudo, pokazalo se da je stvaranje ornitoptera mnogo teže od aviona i helikoptera. Do danas su svi ornitopteri bez posade i imaju relativno malu veličinu.

Evo videa nekih ornitoptera.

Ornitopteri poput ptica:

Teški ornitopter težak oko 30 kg, koji su stvorili ruski izumitelji:

Izum zrakoplova koji ljudima omogućuje putovanje u Zemljinoj atmosferi jedna je od najvećih inovacija čovječanstva. Zrakoplovstvo pomiče granice i stalno se pojavljuju nove ideje, ali dolje navedeni zrakoplovi nisu ni izdaleka norma.

(Ukupno 22 fotografije + 5 videa)

Convair V2 Sea Dart

1. Osim standardnih letjelica, pilotima ponekad stoje na raspolaganju vrlo zanimljivi primjerci letjelica. Lovac, o kojem će se sada raspravljati, mogao bi sletjeti izravno na površinu oceana. I on se jako proširio službene dužnosti pilota, privremeno ih pretvarajući iz običnih pilota u operatere skijaške opreme.

2. Convair V2 Sea Dart bio je eksperimentalni američki borbeni zrakoplov izgrađen 1951. kao prototip nadzvučnog hidroaviona zajedno s vodonepropusnim trupom i parom hidrokrilaca.

3. Odlučeno je napustiti proizvodnju ovog lovca nakon katastrofe koja je završila smrću pilota. Ipak, postao je prvi (i trenutno - jedini) hidroavion koji je probio zvučni zid.

Goodyear Inflatoplane

4. Kada tvrtka za proizvodnju guma uđe na tržište zrakoplova, za očekivati ​​je vrlo neobične rezultate. Godine 1959. Goodyear Tire pokušao je zadovoljiti potražnju tržišta za malim, udobnim zrakoplovom, a njihov odgovor na te zahtjeve bio je vrlo bizaran. Otvoreni kokpit Goodyear Inflatoplanea u potpunosti je napravljen od gume.

5. Zapravo je sve bilo od gume, osim motora i žica. Zrakoplov se može spremiti u kutiju dugu 1 metar i može se potpuno napuhati konvencionalnom pumpom za bicikl u samo 15 minuta. S aerodinamičke točke gledišta, automobil je bio izvrstan, jer se nevjerojatnom lakoćom dizao u zrak. Međutim, Goodyear Tire naišao je na ozbiljne probleme. Nisu mogli uvjeriti vojsku da kupi njihovu zamisao nakon što je vojska saznala da se avion može oboriti samo jednim metkom ili čak hicem iz praćke.

NASA A1 Pivot-Wing

6. NASA A1 Pivot-Wing uspjela je podići koncept "čudne letjelice" na potpuno novu razinu. Razvijen je ranih 80-ih kako bi se testirao koncept rotacijskog krila. Dugo, tanko krilo ovog mlaznog zrakoplova moglo se okrenuti pod tako nevjerojatnim kutom da se pokazalo da je gotovo paralelno s kokpitom. Ideja iza ovog neortodoksnog i iznimno inovativnog pristupa bila je kompenzirati vrtložne poremećaje u strujanju zraka na ovaj način.

7. Čudni avion čak je napravio nekoliko letova, i letio je iznenađujuće dobro, ali se rezultati još uvijek nisu smatrali dovoljno uvjerljivima da opravdaju troškove njegove proizvodnje. Međutim, moderne bespilotne letjelice temeljene na dizajnu ove letjelice trenutno su u razvoju.

Vought V-173

8. Vought V-173 je razvijen 1942. godine kao prototip VTOL letjelice sposobne presresti neprijateljske lovce s palube nosača zrakoplova. Zbog čudnog dizajna, probni piloti su ovu letjelicu prozvali "leteća palačinka".

9. Njegov trup je imao zaobljen oblik. Par motora pokretao je ogromne propelere, koji samo zahvaljujući produljenom stajnom trapu nisu dodirivali tlo tijekom polijetanja. Mala potražnja i jedna nesreća odlučile su o sudbini ovog projekta, ali je započeo razvoj u tom smjeru, što je na kraju dovelo do pojave poznatog Harrier Jump Jeta.

Bell P-39 Aircobra

10. Ipak, ponekad je najbolje da se stručnjaci drže onoga što jako dobro poznaju. Tijekom Drugog svjetskog rata, Bell Helicopters proizveo je moćan i nevjerojatno upravljiv borbeni zrakoplov s izvrsnim borbenim karakteristikama.

11. Većina aviona ima motore sprijeda, ali Bell, budući da se bavi proizvodnjom helikoptera, napravio je borbeni avion s motorom koji je bio smješten iza kokpita. Duga osovina koja dolazi iz ovog motora okrenula je propeler ispred, ali ovaj je dizajn doveo do neobičnog položaja težišta stroja. Ova "nebeska zmija" tijekom ratnih godina oborila je više neprijateljskih zrakoplova nego bilo koji drugi lovac američkog ratnog zrakoplovstva. Međutim, neke "kobre" nisu poginule zato što ih je neprijatelj oborio, već zato što su same pale, lako padajući u "vrtoglavicu" čak i zbog najmanjih pogrešaka pilota.

SR71 Kos

12. SR 71 Blackbird je nastao prije ere univerzalne satelitske tehnologije. Bio je to prvi izviđački zrakoplov te vrste, s neviđenom brzinom i doletom. Mogao se popeti do nevjerojatnih visina, a izgledao je poput zastrašujućeg, gotovo vanzemaljca svemirski brod.

13. Međutim, bilo je ozbiljnih nedostataka u dizajnu SR 71 Blackbird. Čim se zrakoplov popeo na visinu od 7 km i ubrzao do brzine od 3300 km / h, njegova vanjska obloga zagrijala se do 400 stupnjeva i počela svijetliti crveno. Ova paklena slika izvan kokpita nije se previše svidjela pilotima. I iako je kokpit bio izoliran azbestom, piloti su nakon slijetanja ipak morali sjediti u njemu pola sata kako ne bi opekli noge pri izlasku. Čak se i prozirni krov kokpita zagrijao do 300 stupnjeva.

Convair Pogo

14. Grumman X23, zvani Pogo, bio je radikalno odstupanje od svih normi izgradnje zrakoplova. Nije to bilo čak ni ekscentrično, bio je to puni apsurd. Po izgledu, Pogo je malo podsjećao na običnu letjelicu, ako ne obratite pozornost na mlazni motor ugrađen u nosni konus uređaja. Ovaj je motor omogućio Pogu okomito polijetanje. No, za razliku od većine zrakoplova s ​​vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem, Pogov nos je prije polijetanja bio povučen pod pravim kutom, tako da je pilot u kokpitu gotovo ležao poput astronauta u raketi.Tek nakon takve preliminarne pripreme Pogo je mogao poletjeti.

15. Napravljeno je nekoliko uspješnih probnih letova, ali kao i mnogi drugi zračni neuspjesi, ovaj projekt nikada nije uspio odletjeti daleko od tla.

McDonnell Douglas X-15

16. X-15 je vrlo star projekt, ali bio je tako značajan i nenormalan korak naprijed da je do danas ostao neprevaziđen u povijesti zrakoplovstva. Prvi put testiran 1959., eksperimentalni raketni avion Kh-15 bio je dugačak 2 m, s dva sićušna metar duga vrha krila sa svake strane.

17. Niz testova pokazao je da je raketoplan sposoban doseći visinu od 107 km, pa su dvije završene misije kvalificirane kao svemirski letovi. Kada je ovaj mali avion prošao kroz guste slojeve atmosfere, njegova brzina bila je šest puta veća od brzine zvuka. Koža X-15 presvučena je posebnom legurom na bazi nikla koja je bila slična onoj koja se nalazi u meteoritima. Ova je legura spriječila najbrže letjelice na planetu da izgore u atmosferi.

Blohm und Voss BV 141

18. U običnom svijetu, simetrija je pravilo koje se može pratiti u gotovo svemu, od očiju do krila i peraja. Inženjeri, kada stvaraju svoje izume, također su inspirirani ovim principom, ovo pravilo vrijedi i za zrakoplovne motore. Međutim, tijekom Drugog svjetskog rata njemački inženjeri iz Dorniera značajno su odstupili od ove norme i stvorili izviđački zrakoplov u kojem je repni stabilizator bio smješten samo s jedne strane, a kokpit je bio smješten asimetrično, na suprotnoj strani.

19. Na prvi pogled, ovaj dizajn izgleda neuravnoteženo. Međutim, zbog činjenice da se kokpit nalazi na desnoj strani, a glavni propeler na lijevoj strani, tijekom leta postoji moment sile, koji pomaže letjelici da nesmetano leti. Kao rezultat toga, ovaj bizarni uređaj ne samo da se uspješno podigao s tla, već je kasnije inspirirao mnoge kreatore modernih sportskih zrakoplova da stvore uređaje sličnog dizajna.

20. Zamislite kuću na vodi koju križa avion. Upravo je ta ideja bila temelj Caproni Ca.60 Noviplano. Ovaj je stroj toliko visoko postavio ljestvicu neobičnosti za zrakoplove da čak i Richthofenov Red Fokker u usporedbi s njim izgleda vrlo blijedo. Duljina ovog zrakoplova bila je 23 m. Težina - nevjerojatnih 26 tona Ovaj plutajući i leteći stroj izgrađen je kao prvi transatlantski brod u povijesti zrakoplovstva.

21. Na temelju teorije da s dovoljno krila možete dobiti bilo što u zraku, inženjeri su stvorili hrpu od tri krila sprijeda i tri u sredini. Umjesto repa korišten je drugi, treći niz krila. Ovaj monstruozni stroj bi se vjerojatno mogao klasificirati kao trostruki trokrilac, a ništa slično nije izgrađeno ni prije ni poslije njega.

22. Podizanje sa zemlje nije predstavljalo problem, no odmah nakon polijetanja, na visini od 18 metara, uređaj se počeo raspadati, a zatim je pao u vodu. Oba pilota su poginula. Nakon toga letjelica je popravljena, ali je kasnije izgorjela. To se dogodilo u noćnim satima, a detalji ovog incidenta još nisu u potpunosti razjašnjeni.